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ベッドで豹変した彼女

彼女は長い黒髪が魅力的な、非常に端正な印象を受けた。しかし、交際を開始し、最初にベッドの最後の夜、彼女の豹変ぶりに驚いていた。その清楚な彼女とは思えないほど、ベッドで非常に積極的で、私はリードされてしまうほどだった。昼の姿と夜の姿のギャップがまさに彼女の魅力だといっていいだろう。
3年前に結婚した際、家具セット某有名大手家具店で購入しました。その家具やさんはCMにもよくあって、家具はかなり安い商品も豊富だった。また、同社の製造業における政策は、見えない部分にお金をかけないようにしていること、目に見えない部分ならば別々に多少の焦げ付きがいいかと思いました。しかし、購入して3年間、食器棚の塗装が剥離ソファは2歳の子供が優れものもあるが、皮膚がボロボロめくれてしまって、見るのも恐ろしい状態しまいました。やっぱり安く、またすぐに交換が必要か、して安物買い線失うようになってしまうのかと思っていました。特にソファは、毎日使用するので、合成ではなく、革の良いものを買うことが長持ちさせるかもしれません。
　日本自動車販売協会連合会は1月11日、12月の新車乗用車販売台数ランキング（輸入車および軽自動車を除く）を発表した。

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　トップは20カ月連続でトヨタ自動車の「プリウス」だったが、販売台数は前年同月比19.9％減の1万8106台。軽自動車を含めたランキングでも、軽自動車1位のスズキ「ワゴンR」（1万4928台）を上回っているが、エコカー減税終了の影響が続いており、発売月の2009年5月以来となる2万台割れの水準にとどまった。

　この結果、2010年に最も売れたクルマは、トヨタ自動車の「プリウス」（31万5669台）となった。以下、ホンダ「フィット」（18万5439台）、トヨタ自動車「ヴィッツ」（12万2248台）、トヨタ自動車「カローラ」（11万1265台）、ホンダ「フリード」（9万5123台）が続いており、エコカー減税対象車が上位にランクインした。

●輸入車は14カ月連続で前年同月比増

　9月半ばにエコカー減税が終了した影響が続いており、12月の新車販売台数は前年同月比28.3％減の17万9666台。前年同月比では4カ月連続のマイナスとなっており、リーマンショック後の水準（2008年12月は18万3549台）も4カ月連続で下回った。しかし、年前半が好調だったため、2010年の新車販売台数は322万9716台と前年を10.6％上回った。

　メーカー別に見ると、トヨタが前年同月比34.0％減、ホンダが同40.7％減、日産が同29.4％減、マツダが同27.3％減と各社とも大きく販売台数を減らした一方、輸入車は同12.5％増と14カ月連続で前年同月の水準を上回った。【堀内彰宏，Business Media 誠】


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11日、日本自動車販売協会連合会の発表によると、トヨタの『プリウス』が、2010年の国内新車販売台数が31万5669台となり、軽自動車を含めた国内新車販売台数でトップとなった。同社『カローラ』が1990年に記録した30万8台を超えて歴代トップ。

写真：歴代プリウス

プリウスの09年国内販売台数は20万8876台なので、10万台以上販売台数を延ばした。プリウスは、3代目となる現行モデルが09年5月に発売されてから、6月以降、常に月2万台以上を販売するヒット車種となっている。

10年のプリウスの販売状況は、上半期（1〜6月）の販売台数は17万0426台で平均して月2万8000台を販売。特にエコカー補助金の終了が近づいた6、7月の月間販売台数は3万台を超えた。エコカー補助金が終了した9月以降でも月平均で2万台以上を販売していたが、12月の販売台数では1万8106台と登場以来初めて2万台を割った。

《レスポンス 椿山和雄》


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トヨタ プリウス 特別編集


　ホンダは２０１２年以降の順次刷新を目指して開発中の新型ガソリンエンジンについて、今年中にも軽自動車に搭載する方針を明らかにした。軽自動車をめぐってはスズキが１６年ぶりにエンジンを刷新するほか、ダイハツ工業も年内に燃費３０キロ超の新型車を発売する。軽自動車は縮小する国内市場でも需要が見込める。メーカー間の競争も激化しており、ホンダも新型エンジンを前倒しで投入して巻き返しを図る。

　同社は、燃費性能を向上させた新型エンジンの開発を進めている。「新しいエンジン、トランスミッションは（競合と）戦えるレベル」（伊東孝紳社長）にあり、新型の変速機などとの組み合わせでクラストップの燃費性能を確保するとしている。

　業界では、スズキが今月２０日に発売する「ＭＲワゴン」に、燃費性能を２割ほど高めた新型エンジンを搭載する。同社にとって１６年ぶりの専用エンジンの刷新で、順次、全車種に採用を進める。また、ダイハツは、昨年末に燃費２７キロの新型「ムーブ」を投入したのに続き、年内に燃費３０キロ以上の新型車を発売予定だ。

　軽自動車は、低価格と低燃費、安い税制などから、底堅いニーズが見込まれている。１０年ほど前までは新車市場でのシェアは２割程度だったが、１０年には３７％にまで上昇。「将来は、軽のシェアが半分程度になる可能性もある」（伊東社長）と見る向きもある。このため、トヨタ自動車もダイハツからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受け、今秋に参入し、日産自動車も三菱自動車と車両の共同開発などで包括連携を結ぶなど、競争が激化している。

　一方、ホンダは１０年の軽自動車販売台数のシェアで、首位のダイハツが３４．９％、スズキが３２．５％に対し、３位の９．３％にとどまり、４位の日産に０．８ポイント差にまで迫られている。伊東社長は事業強化に向け、すでに１２年に一部の軽自動車生産を主力の鈴鹿工場で自ら手がける態勢に戻すことを表明している。CFD.biz（是永桂一）

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